SDS(R)-4.0 ventilador de evacuação de fumo de jato bidirecional instalado no túnel

SDS(R)-4.0 ventilador de evacuação de fumo de jato bidirecional instalado no túnelInstalação atenção

Descubra o ponto central de resistência do aço de ranura, coloque a placa de aço quadrada acima, e depois siga a altura do equipamento e arredonde a placa de aço separada, depois de estar pronta, observe se as leituras do medidor de pressão estão em zero, verifique se as conexões do traímetro de âncora são confiáveis. Realizar uma revisão correta e confirmar o teste de pressão após erro até a pressão para a pressão exigida éSDS-11.2-4 ventilador de fogo axial de túnelDepois de confirmar a inexactitude, execute os seguintes testes.

Faça um grupo, registre os valores, por favor, verifique o engenheiro de supervisão.

Deve estar familiarizado com o conhecimento básico da voz, o método do lado da voz e o uso de máquinas de medição. No que diz respeito à adoção do método de tubulação para medir o nível sonoro A e o nível de pressão sonora de banda multipla, é possível prestar atenção à lei de atenuação sonora do ambiente de teste lateral para atingir as condições de campo semi-livre. Com a crescente tarefa de medição de ruído na bacia e o rápido desenvolvimento da tecnologia eletrônica moderna, a qualidade A do equipamento da bacia lateral da voz é constantemente mencionada. i， A variedade e o número também estão crescendo gradualmente. Devido à diferença entre o propósito e os requisitos do teste, é possível escolher diferentes equipamentos laterais e seguir certos métodos para implementar instruções de teste I para a voz. Os aparelhos laterales comumente usados ​​são acústicos escalómetros, amperômetros, espectrômetros, introdutores de temporização. Dominar corretamente o gravador automático, gravador de áudio, etc.

Ventilador de jato de túnelEspecificações de 630mm-1600mm, ventilador de fluxo axial de operação unidirecional e ventilador de fluxo axial de operação reversível (bidirecional) de duas categorias, grande empurrão ZUI e 3500N, para qualquer carga e condições de trabalho podem escolher ventiladores de alta eficiência e baixo ruído.

A série de ventiladores de jato SDS utiliza o processo para obter uma boa garantia de qualidade, a carcaça do ventilador usa a moldagem de borda giratória de máquina-ferramenta importada dos Estados Unidos, a parede interna do segmento da roda da roda é processada com ouro, tanto para garantir a coaxialidade e a força da carcaça, como para garantir o espaço radial da lâmina, a aparência externa é submersa a galvanização a quente ou outro tratamento de revestimento equivalente, a aparência é bela e anticorrosiva, excelente desempenho, a lâmina do ventilador, as rodas usam o centro de processamento de furação CNC totalmente automático da empresa japonesa Toshiba para transformar a cavidade do modelo de fundição a pressão, em fundição a alta pressão e fundição a baixa pressão, respectivamente, para moldagem a alta (baixa) fundição a pressão de liga de alumínio, através do uso prático de túneis rodoviários, túneis ferroviários, projetos de barragens hídricas e outros usuários.

No metrô, túneis rodoviários e túneis ferroviários, seus padrões de qualidade do ar e fatores de segurança dependem do ventilador para alcançar os requisitos. No que diz respeito ao sistema de ventilação, é necessário manter uma boa qualidade do ar, caso contrário é prejudicial para o corpo humano, como ilustrado na imagem.
Os túneis de tráfego podem ser divididos em três categorias: metro, túneis rodoviários e túneis ferroviários.
O pré-requisito para a segurança e confiabilidade em operações de rotina e em emergência é a instalação de sistemas de controle ambiental que assegurem a coordenação e o pleno funcionamento dos sistemas.
A Sistemas mecânicos: ventilação, incêndio, esgotamento B Sistemas de energia: alimentação, transmissão e distribuição de energia, energia de emergência
C Sistema de iluminação: iluminação com luz, iluminação local, indicação de fluorescência D Sistema de comunicação: rádio, terminal de computador
E Sistemas de trânsito: iluminação, sinalização, sinalização, monitoramento F Sistemas de controle: monitoramento das condições do trânsito e do equipamento e do estado operacional do equipamento

Os sistemas de ventilação de túnel geralmente têm as seguintes três formas básicas ou podem ser usados ​​de forma híbrida:
Sistema de ventilação vertical: este é o método básico de ventilação. O novo fluxo de ar flui da entrada do túnel para a saída, e não é necessário instalar tubos de ventilação ao longo do túnel. Este método de ventilação geralmente escolhe um ventilador de jato reversível. Ventiladores instalados no topo ou lado do túnel podem ser totalmente ventilados em ambas as direções para alcançar a ventilação bidirecional ou controlar a fumaça; Se o túnel for mais longo, um poço vertical de alimentação e evacuação deve ser anexado, o poço vertical conectado à atmosfera para formar um modo de ventilação mista.
2, todo o sistema de ventilação horizontal: ao longo da direção do túnel para definir a alimentação, o canal de escape, a concentração de vento novo é coletada do pavilhão de vento, a concentração de escape é excluída da torre de vento, geralmente o canal de ventilação é definido abaixo da superfície da estrada, o canal de escape é definido na parte superior da pista, o canal de ventilação e o canal de escape têm a distribuição, a abertura de escape a cada um certo intervalo, em condições de acidente ao longo da superfície transversal do túnel para escapar a fumaça.
3, sistema de ventilação semi-horizontal: o sistema pode ser distinguido entre o tipo de ventilação semi-horizontal de alimentação de ar e o tipo de ventilação semi-horizontal de escape, geralmente usando o tipo de ventilação semi-horizontal de escape, o novo vento entra da abertura do buraco, o escape é semelhante ao sistema de ventilação horizontal total.

Fatores a considerar no sistema de ventilação do túnel:
A Investimento em engenharia B Capacidade elétrica C Custos operacionais D Qualidade do ar E Fatores de segurança F Garantias em situações de emergência
Otimização após a integração econômica dos fatores acima

Número de ventiladores do sistema de ventilação do túnel, fatores de escolha do número de máquina:
A CO, NOx e fumaça B Fluxo do veículo (densidade do veículo, velocidade por hora)
C Carga eólica (comprimento*largura*altura do túnel) D Emissões de gases de escape (idade do veículo, quantidade)
E Medidas de emergência em caso de incêndio

Base teórica do cálculo da força do sistema de ventilação do túnel
1 Base de cálculo da força do sistema de ventilação do túnel
Perda de resistência de entrada e saída? Factores de atrito, como superfícies de túneis e equipamentos
Fator de atrito do veículo (cálculo do movimento do veículo ou do efeito do vento do pistão em condições desfavoráveis)
Efeito da velocidade do vento fora do buraco na saída e entrada em condições desfavoráveis. Terraço do túnel, localização (inclinação, altitude)
Impulsão necessária em caso de alarme de incêndio (temperatura, pressão, tempo)
2 Transformação da teoria da redução de pressão do túnel (Pa) em força necessária para o ventilador de jato (N)
A força do ventilador de jato é a mudança de impulso da importação e saída do ventilador, tanto a força do ventilador
N = C * fluxo de massa * velocidade do fluxo de ar (N)
N = Impulsão Fanostatica (LSO) N = Coeficiente de Correção Empírica
Fluxo de massa = densidade do ar * fluxo de volume
A velocidade relativa entre o ventilador de jato usado no túnel e o fluxo de ar dentro do túnel, o fator de atrito dentro do túnel e o efeito da disposição paralela do mesmo grupo estão relacionados, portanto, o empurrão eficaz do ventilador de jato é:
N = N * (1-V / V) C * C
N = força efetiva do vento (N) V = velocidade do vento no túnel (m/s)
V = velocidade do jato (m/s) C = coeficiente de atrito no túnel
C = Perda da direção do fluxo de disposição paralela do mesmo grupo (a perda, como a separação de 100 vezes o diâmetro do ventilador entre os ventiladores, para que a velocidade do jato não afete a direção do fluxo de ar, as condições operacionais podem ser ignoradas).

Características estruturais do ventilador de jato bidirecional de túnel elétrico SDS(R)-5.6 instalado no chão
Ventiladores de túnel da série SDS Ventiladores de jato unidirecionais (SDS) e ventiladores de jato bidirecionais [SDS(R)] em duas formas de ventilação
Série SDS ventilador túnel corpo do ventilador, silenciador, pé do suporte: uso de soldadura automática CNC de chapa de aço e moldagem de mecanismo, a aparência é tratada com revestimento de superfície para garantir a força do ventilador e a resistência à corrosão
Roda do ventilador do túnel da série SDS: para atender às necessidades de ventilação do túnel, o ventilador da série SDS pode alterar o número de lâminas e o ângulo da lâmina do ventilador
Silenciadores para ventiladores de túnel da série SDS: o comprimento do silenciador geralmente é o dobro do diâmetro do ventilador, quando os requisitos de ruído são altos, também pode ser retirado o dobro do diâmetro do ventilador, o silenciador e o corpo do ventilador são fixados por parafusos.
O motor de apoio do ventilador de túnel da série SDS: o motor de apoio do ventilador de jato da série SDS é totalmente fechado, o motor tem uma placa de montagem de flange, a classe de isolamento do motor é H, a classe de proteção à corrosão é IP55, o cabo de saída do motor pode ser ligado à caixa de conexão do corpo do ventilador, o motor tem uma boca de óleo lubrificante, a mangueira de metal externa é ligada à boca de óleo lubrificante do corpo do ventilador.
Tempo de comutação reversível do ventilador: em estado de emergência, o tempo de comutação positiva e inversa do ventilador de jato é extremamente importante, o ventilador tipo SDS (R) tem dois métodos de comutação eletrônicos e mecânicos, que podem ser comutados positivamente e inversamente para a velocidade nominal do ventilador em 30 segundos.
Parâmetros de desempenho, forma e tamanho do ventilador de jato de túnel SDS.

SDS(R)-4.0 ventilador de evacuação de fumo de jato bidirecional instalado no túnel