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Xiamen
Xiamen Yuan Air Equipamento de Máquinas Co., Ltd.
ASM Alem?o WS10-375-420A-L10-VOEST Sensor de pá
NegociávelAtualização em01/31
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Visão geral
ASM Alem?o WS10-375-420A-L10-VOEST sensor de pá $ r $ n angulo da pá da hélice (angulo da pá da hélice), também conhecido como o angulo de tor??o da pá da hélice, refere-se ao angulo entre a linha de corda da hélice e o plano de rota??o da hélice, que varia com a mudan?a de raio, sua lei de mudan?a é o fator principal que afeta o desempenho do trabalho da pá. Normalmente, o angulo da pá de remo com 70% de diametro é o valor nominal do angulo da pá de remo.
Detalhes do produto
ASM Alemão WS10-375-420A-L10-VOEST Sensor de pá
A hélice da aeronave gira a alta velocidade sob a propulsão do motor, gerando uma força de tração que puxa a aeronave para a frente. É o senso comum das pessoas. No entanto, há quem pense que a tracção da hélice é devido à hélice girando quando a pá de remo respira o ar na frente e para trás, puxando o avião para a frente com a força de reação do fluxo de ar, esta compreensão é errada. Como é que a hélice do avião produz força? Se você olhar com atenção, você verá que a estrutura da hélice da aeronave é muito especial, uma única hélice é uma lâmina em forma de asa fina e com um ângulo de torção, o ângulo de torção da lâmina de rema (ângulo da lâmina de rema) é equivalente ao ângulo de encontro da asa da aeronave, mas o ângulo da lâmina de rema é a ponta da lâmina de rema e o plano de rotação em paralelo com a mudança gradual da raiz da lâmina. Quando a pá de remo gira a alta velocidade, duas forças são geradas ao mesmo tempo, uma é a força aerodinâmica para puxar a pá de remo para a frente e a outra é a força de reação gerada pelo ângulo de torção da pá de remo para empurrar o ar para trás. Outra força que puxa a aeronave é obtida pela força de reação gerada ao empurrar o ar para trás. A pala é montada em ângulo reto com o eixo do motor e tem um ângulo de torção, quando a pala gira com o ângulo de torção da pala para inalar o ar na frente e adicionar uma força de empurrão para trás ao ar inalado. Ao mesmo tempo, a corrente de ar também dá uma força de reação às pás de remo, que também é a força motriz para puxar o avião para a frente. A força aerodinâmica gerada pela curvatura do remo e a força de reação gerada pelo ar empurrado para trás pelo ângulo de torção do remo ocorrem simultaneamente, e a combinação dessas duas forças é a força aerodinâmica total que puxa o avião para a frente.[2]- É.
Os primeiros aviões usavam principalmente hélices fixas com ângulos de remo, com uma estrutura simples, mas incapaz de se adaptar às mudanças de velocidade de voo. Moderno.Aviões hélicesO uso de hélice de distância ajustável com ângulo de pá de remo, esta hélice pode ajustar o ângulo da pá de remo de acordo com as necessidades de voo para melhorar a eficiência da hélice. Como a hélice gira, a velocidade circular da raiz do remo e da ponta do remo é diferente, para manter todas as partes da folha de remo em bom estado aerodinâmico, então o ângulo da folha de remo da raiz do remo é projetado para o máximo, em seguida, diminuindo, o ângulo da folha da ponta do remo é o menor.
Motores turbo-hélicesA característica é o uso da hélice para converter a maior parte da energia disponível do gás em potência de propulsão, ou seja, 85% ~ 90% da força eficaz é transmitida para a hélice para gerar força de tração.Motores turbopropulsáveisA eficiência da propulsão é aproximadamente igual à eficiência efetiva da hélice. Portanto, o ângulo da pá do remo é um dos parâmetros importantes de um motor de turbo-hélice. A precisão da medição não afeta apenasDesempenho do motor(Tração, eficiência de propulsão, etc.) Avaliação, e é verificar o motor de hélice, hélice, contrahélice, etc. sinais de posição[3]- É.
Zhu Yu no "Teste de medição do ângulo da pá do motor de turbo-hélice" descreve em detalhes os métodos de medição do ângulo da pá do motor de turbo-hélice, incluindo o desenvolvimento, a instalação e o teste de sensores de ângulo da pá do sistema de telemetria de dados, coleta e processamento de todo o processo de transmissão sem fio. O sistema de teste de hélice inclui sistemas de telemetria e sistemas de coleta/registro de dados. Os componentes dinâmicos e estáticos do sistema de telemetria foram desenvolvidos pela empresa alemã de telemetria Datatel para sistemas de telemetria de 40 canais de tensão e ângulo de pá, com uma forte capacidade de resistência à interferência, boa qualidade do sinal, alta precisão dos dados e facilidade de manutenção. Os sistemas de recolha/registro de dados a bordo são fornecidos pela Heim System GmbH (Alemanha). Este captador/gravador a bordo é capaz de gravar sinais de 40 canais simultaneamente e possui transmissão remota de dados, monitoramento em tempo real a bordo. O método foi validado com sucesso em voo em uma plataforma de teste de oito aeronaves, fornecendo valiosos dados de teste para verificar a regulação do ar da hélice e as regras de operação, com um valor de referência importante para futuros testes de voo de hélices, rotores e outros componentes rotativos de alta velocidade.
ASM Alemão WS10-375-420A-L10-VOEST Sensor de pá
UmSM WS10-750-420T-L10-SB0-D8-SAB2
WS10-500-PMUV-L10-SB0-D8
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WS10SG-1250-420A-L10-M4-M12
ASM WS10-750-420 (em inglês)O A-L10
Sensor de remoASM WHD1-AJM4CABC12P01750
Sensor ASM WS17KT-10000-420T-L10-M4-M12
PCRP32-900-I1-P1A-L02-KAB2M (em inglês)
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WS10SG-1250-IE24HI-M4-D8G
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WS1500-10-M4-D8G, WS12-2000-5-M4-D8G
WS17KT-1250-10V-L10-M4-D8G
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WS10-100-10V-L10-SB0-D8
WS17KT-15000-420T-L10-M4-D8G (em inglês)
WS17KT-6250-R1K-L10-SB0-D8G (em inglês)
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WS19KT-2000-HTL-L01-M4G (em inglês)
WS7.5-10000-10V-L10-M4-D8G
WS7.5-20000-420A-L10-M4-D8G
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WS7.5-40000-PMU-L10-M4-M12G
WS7.5-10000-HCAN-M4G (em inglês)
WS7.5-25000-HPROF-L01-SB0G (em inglês)
Alterações na velocidade de voo
Manter a altura de voo inalterada, o estado do motor inalterado, realizar testes de voo plano acelerado e obterMotores turbopropulsáveisA relação entre o ângulo da hélice e a velocidade. À medida que a velocidade de voo aumenta, a proporção de carga total do motor aumenta, a entalpia na turbina também aumenta, ao mesmo tempo que o fluxo de entrada do motor aumenta com o aumento da velocidade de voo, o que aumenta a potência de saída do motor. Para manter a velocidade constante do motor, o ângulo da pala do motor aumenta[3]- É.
Alterações na altura de voo
Mantenha o motor inalterado para subir a mesma velocidadeTeste de voo. Com o aumento da altura de voo, a densidade do ar diminui rapidamente, embora a potência de saída do motor diminua, o torque da hélice também diminui, a velocidade do motor ainda tem uma tendência de aumento, para manter a velocidade do motor constante, o ângulo da pá do motor aumenta com a altura[3]- É.
Alterações no ângulo da pala com o estado do motor
Quando a altura de voo e a velocidade de voo são constantes, com o aumento do ângulo do acelerador do motor, o consumo de combustível do motor aumenta, a potência do eixo de saída do motor também aumenta ao mesmo tempo, para manter o ajuste da velocidade de rotação, o ângulo da pá da hélice aumenta[3]- É.
(1) através do teste, dominar com mais precisão o ar condicionado da hélice e as regras de funcionamento, fornecendo dados valiosos de teste para o estereotipo de projeto da hélice;
(2) O processo de teste e os resultados do teste são conhecidos, para obter dados de teste precisos, a qualidade do projeto, processamento e instalação do sensor de ângulo da pá é um fator muito crítico.
Uma vez que o piloto ajusta a velocidade da hélice, o regulador da hélice ajusta automaticamente o ângulo da pá para manter a velocidade selecionada. Isso é feito através da utilização de mudanças na pressão do óleo. Normalmente, a pressão do óleo usada para a mudança de distância do remo vem diretamente daSistema de lubrificação do motor. Quando o regulador de velocidade é usado, a pressão do óleo é aumentada pela bomba de óleo para usar o óleo, e esta bomba de óleo e o regulador de velocidade são integrados juntos. A maior pressão faz com que o ângulo da pá de remo mude mais rapidamente. A velocidade de funcionamento da hélice é regulada pelo regulador de velocidade. O piloto muda a configuração do regulador alterando a posição da barra de velocidade do regulador através da barra de controle da hélice no cockpit[1]- É.
Em algunsHélice de velocidade constanteEm cima, a mudança da distância de remo é realizada usando o movimento de torção centrífuga inerente à pá de remo, que tende a nivelar a pá de remo para uma posição de distância de remo baixa, enquanto a pressão do óleo do pistão hidráulico ligado à pá de hélice move a pá de remo para uma posição de distância de remo alta. Outra hélice de velocidade constante usa um suporte de peso ligado à alça da pala do pala no pala. A pressão do óleo do regulador de velocidade e o movimento de torção da pá de remo movem a pá de remo para uma posição de distância de remo baixa, enquanto a força centrífuga que atua sobre a carga de apoio move a carga de apoio (e a pá de remo) para uma posição de distância de remo alta. No primeiro caso acima, a pressão do óleo do regulador de velocidade faz com que a pá de remo se mova para uma posição de distância de remo elevada; No segundo caso, a pressão do óleo do regulador de velocidade e o movimento de torção da pá de remo movem a pá de remo para uma posição de baixa distância de remo. Assim, uma vez que a pressão do óleo do regulador de velocidade for perdida, cada pá de remo será afetada de maneira diferente.
WS60-15000-IE58LI-L025-M4G (em inglês)
WS-CONN-D8
OT1-10T-R1K020X, WS2.1-2500-R1K-L10-SD4 * 0,
POT1-10T-R1K (em inglês)
WS10-SG-1000-420A-L10-M4-D8G
WS10SG-1250-420A-L10
WS17KT-3000-420A-L10-M4-WH
WS12-500-ADSI14-L10 (em inglês)
WS1.1-1000-10V-L10
WS17KT-2500-420A-L10-M4-WH
WS11-5000-AG626 (em inglês)
WS10-1000-420A-L10-SBO-SAB2-D8
WS10-1250-420T-L10-M4-D8G (em inglês)
WS10-750-420A-L10-SB0-D8
WS10-1000-420A-L10-M4
WS10-500-R10K-L10
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WS10-1250-10V-L10
WS10-1000-420T-L10-SB0-D8G (em inglês)
WS10-375-420A-L10-M4-D8
WS10-375-10V-L10-M4-M12
WS10-750-420A-L10-SB0-M12
WS10-1000-420A-L10-M4HG-D8G
WS10-1000-420A-L10
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WS10-375-420A-L10-M4-D8G (em inglês)
WS10-1000-420T-L10-SB0-D8
WS10-100-420A-L10-SB0-D8
WS10-100-10V-L10-SB0-D8
WS42-1000-R1K-L35-1 (em inglês)
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WS10-375-420A-L10-SB0-D8G (em inglês)
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AWS1-345-420A (em inglês)
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WS12-1500-10V-L10
WS12-2000-10V-L10
WS12-2500-420A-L10
WS12-2000-420T
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