Motor de plataforma de transformação de poço de petróleo HZJ

HZJ Motor de plataforma de transformação de poços de petróleo Visão geral

O motor elétrico de corrente contínua da série HZJ-01 desenvolvido pela nossa empresa é a absorção de novas tecnologias e novos processos na área de design e fabricação de motores elétricos de corrente contínua domésticos e estrangeiros, concentrando a força científica e tecnológica, usando o software ANSOFT, o software ANSYS e o software FLUENT para otimizar o design racional, é um motor de corrente contínua de alta potência para exploração e desenvolvimento de recursos de petróleo e gás. O motor pode ser usado como motor de bomba de lama, motor giratório ou motor de guincha para perfuradoras de transmissão eléctrica de corrente contínua. Dependendo da direção da caixa de conexão (do ponto de vista da transmissão), o motor pode ser dividido em dois modelos: HZJ-01 (à direita) e HZJ-01A (à esquerda). O motor HZJ-01B é montado no lado esquerdo do ventilador de transmissão, o resto é exatamente o mesmo que o motor HZJ-01. O ventilador de resfriamento é o ventilador centrífugo BL-13.

HZJ Motor de plataforma de transformação de poços de petróleo Dados básicos

Limite de aumento de temperatura em cada local:

Modelo de rolamento e marca de lubrificante:

Escova elétrica:

Qualidade:

Torque de fixação do parafuso:

Parâmetros estruturais:

Resistência de enrolamento:

Motor de plataforma de transformação de poço de petróleo HZJ Introdução da estrutura

HZJ-01, HZJ-01A, HZJ-01B motor de corrente contínua é um motor de corrente contínua de excitação de quatro pólos com ventilação forçada, o motor é horizontal, esticado de eixo único e estrutura de suporte de rolamentos duplos. Composto por estátor, armação, tampa dianteira e traseira, caixa de conexão, ventilador, etc.

estátor

A parte do estátor é composta por um suporte, um pólo principal e um pólo de mudança. O suporte da máquina é a estrutura de soldadura de pressão octagonal, é parte do circuito magnético do motor e a principal estrutura do motor, com dois grandes e um pequeno orificio de observação na extremidade do comutador do suporte da máquina para substituir a escova elétrica, manter o comutador e o sistema de segurança da escova. Durante o trabalho, esses buracos de observação são cobertos com buracos de observação. A bobina do pólo principal é dividida em duas formas de cruzamento e abertura, para a estrutura de enrolamento plano de duas camadas, cada bobina é 14, a superfície interna da bobina é equipada com uma estrutura de proteção, a bobina é a estrutura de pressão global. A bobina polar de mudança é uma estrutura enrolada plana, cada bobina é 15, e a superfície interna da bobina é equipada com uma estrutura protetora.

O núcleo principal do pólo de ferro é uma estrutura de superposição. Mudar o núcleo de ferro polar para a estrutura geral. O estátor é pintado por pressão de vácuo, o que torna a bobina um todo com o núcleo de ferro e o suporte, aumentando a confiabilidade do motor.

Armação

O armação é composto por eixo rotativo, núcleo de armação, conversor, bobina de armação, linha de tensão média, etc. Impulsos de armação são fabricados com folhas de aço de silício laminadas a frio de alta qualidade de 0,5 mm de espessura. O armação tem um total de 46 ranhuras e é enrolado em uma única linha, com 46 bobinas por bobina, com quatro componentes por bobina. O fio do componente é enrolado com uma película de poliamida, e o componente está disposto dentro da ranura em posição vertical cruzada. A linha de tensão média é de dois por ranura, um total de 92, a parte reta da bobina de armação é fixada com uma cunha de ranura, a parte de conexão da extremidade do transductor é ligada com uma banda sem latitude e a parte de conexão da extremidade da transmissão é ligada com fios de aço não magnéticos.

O transductor é uma estrutura de arco. Após a formação estável do conversor, use uma barra de solda de bronze para soldar a cabeça do parafuso do conversor ao ponto do anel de pressão para evitar que o parafuso seja solto durante a operação. O veículo de superfície do conversor tem uma ranura em espiral para facilitar o resfriamento do conversor e da escova elétrica, além de aumentar a vida útil da escova elétrica. O anel em V da frente do transductor estende uma fita protetora de PTFE parcialmente adesiva, melhorando a resistência ao arco elétrico do transductor e o desempenho da vedação à umidade.

As bobinas de armação e as linhas de tensão média são elevadas com fios e conversores por soldagem TIG, com boas propriedades mecânicas e elétricas no local de soldagem.

Após a conclusão da montagem do armação, é tratado com pintura a pressão de vácuo.

Sistema de escovas

O motor tem quatro pinças, a pinça é uma estrutura reativa, e cada pinça é fixada no assento da máquina por meio da barra de pinça. Precisão de repartição igual da pinça, garantida pelo processamento do banco da máquina, sem necessidade de ajuste. Cada escova tem três escovas bidivisórias, a marca T900, com uma pressão de 40 ± 4N.

Tampa dianteira e traseira

A tampa dianteira e traseira e o assento da máquina combinam-se muito. A tampa frontal é equipada com um anel de arco voador no interior para diminuir o risco de incêndio de anel para o motor.

Caixa de ligação

Quando a caixa de conexão está equipada com interruptores de pressão do ar, interruptores auxiliares, colunas de conexão, cabeças de conexão, conectores de 20 núcleos e divisores a prova de explosão, etc. Quando a reparação do motor ou uma situação de emergência necessita de estacionamento, pressione o botão de interruptor auxiliar ao lado da caixa de conexão, o interruptor de botão será convertido do ponto de fechamento para o ponto de desconexião, conecte o dispositivo de bloqueio do pino e bloqueie o bloqueio de cobre, de modo que você possa desconectar o circuito principal através da parte de controle para que o motor pare. Quando o ventilador falha e a pressão do vento dentro da caixa de conexão é ≤100Pa, o interruptor de pressão do vento é convertido do ponto de fechamento para o ponto de desligamento e o motor pára automaticamente.

Ventilador

O motor vem com um ventilador centrífugo de casca de coquilha para o resfriamento e resfriamento do motor. O ar de resfriamento entra pela extremidade do transductor e é eliminado pela extremidade da transmissão. Entre a extremidade do conversor do assento e a caixa de conexão, um tubo de conexão flexível à prova de explosão introduz o vento de alta pressão interno do motor na caixa de conexão para manter a caixa de conexão sob pressão positiva.

Outros

Na parte inferior do conversor interno do motor, um aquecedor monofásico de 220V e 200W é instalado. Quando o motor estiver parado por longos períodos de tempo, é necessário conectar a fonte de alimentação AC de 220V para evitar que o motor se humide. Dois parafusos G3/8" estão instalados na parte inferior do conversor interno do motor, quando houver água de óleo dentro do motor, torne o parafuso para remover a água.