Bomba de óleo santo de YEESEN HPVP-30-40-70-20-D, Taiwan, China

Bomba de óleo santo de YEESEN HPVP-30-40-70-20-D, Taiwan, ChinaK

Especificações do produto;

HPVP-30-40-70-20-DK China Taiwan YEESEN bomba de óleo, HPVP-30-40-70-20-DK，VP-12，VP-15，VP-30，VP-40，VP-20-FA3-H，VP-20-FA2-H，VP-20-FA1-H，VP-30-FA3-H，VP-30-FA2-H，VP-30-FA1-H，VP-20-FA3DH，VP-20-FA2DH，VP-20-FA1DH，VP-40-FA3-H，

YEESEN 叶片泵， YEESEN 油泵， YEESEN 液压泵， YEE SEN

VE1-40F-A2, VE1-40F-A3, VF-30/FA3, VF-40/FA3, VT-30, VT-40, VP-30-T-A3, VP-40-T-A3, VDI-30F-A3, VDI-40F-A3, VDC-1B-1A2-20, VDC-1B-1A3-20, VDC-1B-1A4-20, VDC-1B-1A5-20, VDS-OB-1A1-10, VDS-OB-1A2-10, VDS-OB-1A3-10, VP-30-T-A3, VP-40-T-A3. VDR-1B-1A2-22, VDR-1B-1A3-22, VDR-1B-1A4-22

VPVC-F12-A1-02, VPVC-F15-A2-02, VPVC-F20-A3-02, VPKC-F20A, VPKC-F30A, VPVC-F30-A3-02, VPVC-F-40-A1-02, VPKC-F12A2-01, VPKC-F15A3-01, VPKC-F20A4-01, VPKC-F30A4-01, VPKC-F40A4-01, VPJC-F20A3-02-1, VPJC-F20A4-01-1, VPJC-F30A3-01-1, VPJC-F40A4-01-1

O design de "compensação do espaço do eixo rotativo" pode ajustar automaticamente a saída da bomba de acordo com a pressão definida.

Válvula de ajuste de pressão incorporada, o sistema não precisa de uma válvula de ajuste de pressão.

3, aplicável a máquinas de moagem, tornos automáticos, máquinas de trabalho, máquinas de calçados e outros tipos de máquinas ou máquinas de energia única.

Fácil de montar, pode ser combinado diretamente com a bomba de óleo do motor.

Bomba de óleo santo de YEESEN HPVP-30-40-70-20-D, Taiwan, ChinaK

A bomba de óleo de engrenagens está equipada com um par de engrenagens rotativas no corpo da bomba, uma ativa e uma passiva, dependendo do engajamento mútuo de duas engrenagens, dividindo toda a cavidade de trabalho dentro da bomba em duas partes separadas.

A é a cavidade de inalação e B a cavidade de saída. A bomba de óleo de engrenagem gira com a engrenagem ativa quando a engrenagem está em funcionamento e, quando a engrenagem passa do engajamento ao desligamento, um vácuo local é formado no lado de aspiração (A) e o líquido é inalado.

O líquido inalado enche os vários vales dentais da engrenagem e é levado para o lado de saída (B), quando a engrenagem entra no engrenagem, o líquido é extruido para formar líquido de alta pressão e é evacuado pela saída da bomba. Características da bomba de óleo de engrenagem:

1. Estrutura compacta, fácil de usar e manter. Boa auto-aspiração, por isso, não é necessário encher líquido antes de abrir a bomba.

A lubrificação da bomba de óleo de engrenagens é alcançada automaticamente pelo líquido transportado, por isso não é necessário adicionar lubrificante durante o trabalho diário.

Bombas de óleo de engrenagens são amplamente usadas em petróleo, indústria química, navios, energia elétrica, petróleo de grãos, alimentos, saúde, materiais de construção, metalurgia e pesquisa científica de defesa.

A bomba de óleo de engrenagem é adequada para transportar lubrificantes sem partículas sólidas e fibras, sem corrosão, a temperatura não superior a 150 ° C, a viscosidade de 5 a 1500 cst ou outros líquidos com propriedades semelhantes a lubrificantes.

Experimente todos os tipos de situações em que o isolamento é necessário durante instalações e processos ao ar livre em áreas de coagulação e frio elevado a temperaturas normais.

A bomba de engrenagens funciona com duas engrenagens rotativas e exige menos meios. A pressão geral é abaixo de 6MPa e o fluxo é maior. A bomba de óleo de engrenagens está equipada com um par de engrenagens rotativas no corpo da bomba, uma ativa e uma passiva, dependendo do engajamento mútuo de duas engrenagens, dividindo toda a cavidade de trabalho dentro da bomba em duas partes separadas.

A é a cavidade de inalação e B a cavidade de saída. A bomba de óleo de engrenagens acciona a engrenagem passiva durante a operação, no lado de aspiração quando a engrenagem passa do engajamento ao desligamento

A forma um vácuo local e o líquido é inalado. O líquido inalado enche os vários vales de dentes da engrenagem e é levado para a engrenagem lateral de saída (B) quando o líquido entra na engrenagem, formando líquido de alta pressão e eliminando a bomba pela saída de saída da bomba.

Características da bomba de óleo de engrenagem 1. Estrutura compacta, fácil de usar e manter. Boa auto-aspiração, por isso, não é necessário encher líquido antes de abrir a bomba.

A lubrificação da bomba de óleo de engrenagens é alcançada automaticamente pelo líquido transportado, por isso não é necessário adicionar lubrificante durante o trabalho diário. Bombas de óleo de engrenagens são amplamente usadas em petróleo, indústria química, navios, energia elétrica, petróleo de grãos, alimentos, saúde, materiais de construção, metalurgia e pesquisa científica de defesa.

A bomba de óleo de engrenagem é adequada para transportar lubrificantes sem partículas sólidas e fibras, sem corrosão, a temperatura não superior a 150 ° C, a viscosidade de 5 a 1500 cst ou outros líquidos com propriedades semelhantes a lubrificantes. Experimente todos os tipos de situações em que o isolamento é necessário durante instalações e processos ao ar livre em áreas de coagulação e frio elevado a temperaturas normais.

A aspiração de óleo e a pressão de óleo da bomba de injeção de óleo são realizadas pelo movimento de volta e volta do cilindro dentro do conjunto do cilindro. Quando o piston está localizado na posição inferior, os dois orifícios de óleo na caixa do piston são abertos, a cavidade interna da caixa do piston está conectada ao canal de óleo no corpo da bomba e o combustível enche rapidamente a câmara de óleo. Quando a câmera atinge a roda do corpo do rolo, o piston sobe. Mova-se para cima desde o início do cilindro até que o furo de óleo seja bloqueado pela superfície superior do cilindro. Durante este período, devido ao movimento do pistão, o combustível é extruido da câmara de óleo e flui para a linha de óleo. Portanto, essa etapa é chamada de pré-viagem. Quando o piston bloqueia o furo do óleo, o processo de pressão do óleo começa. O pistão subiu e a pressão do óleo na câmara de óleo aumentou drasticamente. Quando a pressão excede a elasticidade da mola da válvula de saída e a pressão superior do óleo, a válvula de óleo é aberta no topo e o combustível é pressionado no tubo para o injetor de óleo.

O momento em que o orificio de entrada de óleo na caixa do cilindro é bloqueado pela superfície superior do cilindro* é chamado de ponto de início teórico de abastecimento de óleo. O processo de pressão de óleo continua até que a inclinação espiral do piston deixe a caixa do piston voltar para o orifício de óleo, quando o orifício de óleo é aberto, o óleo de alta pressão flui da câmara de óleo através do tanque longitudinal do piston e do orifício de retorno do piston no corpo da bomba. Neste momento, a pressão do óleo na câmara do pistão diminui rapidamente, a válvula de saída do óleo na mola e no tubo de alta pressão, a pressão do óleo cai de volta ao assento da válvula e o injetor de óleo para imediatamente de injetar óleo. Embora os pilares continuassem subindo, o fornecimento de petróleo terminou. O momento em que o furo de óleo de volta superior do colchão é aberto pela inclinação do colchão é chamado de ponto final de abastecimento teórico de óleo. Durante todo o processo de movimento do piston para cima, apenas um curso intermediário é o processo de pressão de óleo, chamado de curso eficaz do piston.

Para se adaptar às exigências da carga do motor diesel, o fornecimento de óleo da bomba de injeção de óleo deve ser capaz de ser ajustado na faixa do fornecimento de óleo (carga completa) até o fornecimento zero (estacionamento). A regulação do fornecimento de óleo é realizada através da barra de dentes e da caixa de rotação para que todos os pistons da bomba de injeção de óleo girem simultaneamente. Quando o cilindro gira, o tempo de início do fornecimento de óleo permanece inalterado, enquanto o tempo de fim do fornecimento de óleo muda devido à mudança da inclinação do cilindro para a posição do orifício do óleo. À medida que o ângulo de rotação do pistão é diferente, o curso eficaz do pistão também é diferente e, portanto, a quantidade de fornecimento de óleo também muda.

Quanto maior for o ângulo de rotação do pistão para o nível de óleo 1, maior será a distância da extremidade superior do pistão até a abertura do furo de óleo, maior será a quantidade de fornecimento de óleo, se o ângulo de rotação do pistão for menor, a interrupção do óleo começará mais cedo e a quantidade de fornecimento de óleo também será menor. Quando o motor diesel está parado, o óleo deve ser desconectado, para isso, a ranura vertical do piston pode ser virada para o orificio de óleo de volta diretamente em frente à caixa do piston. Neste momento, durante todo o percurso do cilindro, o combustível no conjunto do cilindro tem fluído de volta ao canal através do tanque vertical e do orifício de retorno, sem processo de pressão de óleo, portanto, o fornecimento de óleo é igual a zero. Quando o piston gira, o momento da mudança do ponto final de fornecimento de óleo é usado para ajustar o fornecimento de óleo, um método chamado de ajuste do ponto final de fornecimento de óleo.

A quantidade de abastecimento de óleo da bomba de óleo deve atender às necessidades do motor diesel em várias condições de trabalho, de acordo com os requisitos do motor diesel, a bomba de óleo deve garantir o mesmo momento de início de abastecimento de óleo de cada cilindro, ou seja, o ângulo de avanço de abastecimento de óleo de cada cilindro é consistente, também deve garantir o mesmo tempo de continuação de abastecimento de óleo, e o abastecimento de óleo deve começar rapidamente, a parada de óleo deve cair rapidamente, para evitar o fenômeno de gotas de óleo. Dependendo da forma da câmara de combustão e do método de formação da mistura de gás, a bomba de óleo deve fornecer combustível a pressão suficiente para o injetor para garantir uma boa qualidade de pulverização.